純正ホイールは好きだけど、特にリアは内側に引っ込
んでるのが嫌。
最小回転半径を小さくする為なのか？
走行安定性を考慮するとフロントよりリアトレッド
狭くした方が有利なのか？
理由なんて知らないけど、格好悪いのは事実。
外車は純正でツライチの車も多いけど日本車はどうも
リア引っ込み車が多い・・・。
どうにか純正ホイールでもツライチにしたい。
そんな感じでツライチ化に挑戦。
私の愛車はプレオプラスLA350F・FF車。
【純正アルミホイール】
14インチ、インセット+45mm、4.5Ｊ
（スタッドレスタイヤ155/65R14用）
下記の写真は夏タイヤ仕様の
15インチ、インセット+45mm、5.0Ｊ
（1J=25.4mmなので純正より0.5J＝12.7mm太い）
で、フロントは丁度良いが、リアは引っ込んで見える。
純正ホイールは更に内側に入る為どうにか冬バージョン（純正）
でもツライチにしたい。
純正ホイールのハブ面を見ると、ボルト逃げは多少ある。
Z12キューブで使用していたワイドトレッドスペーサー
（厚み20mm、PCD100、4穴、ボルトピッチ1.25mm）
があるので、試しに装着してみる。
ちなみに、ボルトピッチはダイハツ1.5mmに対し日産キューブ用
は1.25mmなので、スペーサー固定用の薄型ナットも
ホイール取付用のナットも交換必要。
（フロント1.5mm、リア1.25mm 整備性悪し･･･）
スペーサーを取り付け完了。
純正ボルトは20mmより若干長い様で、
スペーサー面より数ミリ出っぱる。
（ホイールに逃げは必須と言う事）
純正ホイール（純正タイヤサイズ155/65R14)を履いてみる。
うん、ばっちりツライチ。
ちなみに車高はTEIN FLEX-Z車高調でローダウン済。
減衰力16段調整もあり、乗り心地は問題無し。スタビも無いけど
ロールも十分抑えられる満足の一品。
試走してみる。
ガン！ 当たる・・・。特に右側。（左も当たる）
普段は私の通勤車であり、４人フル乗車や荷物満載の
シチュエーションは皆無なので、少しの間乗って様子を
見る事とする。
夏タイヤ時の減衰力は硬い方から３クリック目がデフォルト。
⇒不要なバンプ抑制も考慮し、2クリック目で様子見。
【まとめ】
・純正ホイール＋20mmスペーサー／ローダウンは当たる。
・+15mmスペーサーでフェンダー接触を
避けようとすると、純正ホイールハブ面の逃げが足りず
多分無理。
・純正ハブボルトを5mm程短いモノに交換すれば
+15mmスペーサーで行けそう。（たぶん）
純正ホイールをツライチ化するのは、簡単では無い様です。
プレオプラス（ミライース）LA350F(LA350S) スピーカー交換
後日、どこが当たっているのか、確認したところ
ホイールハウス後部でリアバンパーと固定される
プラスチック製の内貼りであった。
恐らく、ボディ自体には当たっていない様なので
内貼りを上手く削る等で処理すれば接触しないかも
知れないが･･･多分面倒なのでやらないと思います･･･。
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